裝載機連桿在正常運轉情況下，損壞是不多見的。但因使用不當也會發生異常損壞，為連桿桿身被扭彎斷裂的一個實例。裝載機連桿桿身的形狀大多為“工”字形，一般情況下能滿足強度要求的。之所以會引起連桿桿身發生扭彎斷裂，其主要原因根據實踐可歸納為以下幾點.

1、裝載機咬缸使用中若活塞環折斷、咬死，或活塞與氣缸壁間隙過小，以及冷卻不良等原因，都會引起活塞咬死在氣缸中。一旦發生咬缸，此缸連桿的運動就會受阻，而其他缸仍在運動，使其受到超出原承受幾倍的拉力，即有可能導致連桿桿身被拉彎或拉斷。

2、異物掉入裝載機活塞頂在裝配柴油機的過程中，若安裝噴油器的孔保護不當，致使小螺栓或墊圈等異物掉入活塞頂上。如不及時排除，柴油機工作時就會既搗壞活塞又會頂彎連桿桿身。

3、發生飛車事故連桿在工作時，連桿小頭隨活塞做往復運動，連桿大頭隨曲軸做回轉運動，裝載機桿身在小頭與大頭運動的合成下作擺動。連桿除承受周期性變化的氣體沖擊力外，還要承受活塞組及連桿的慣性力作用。柴油機發生飛車事故，將使往復慣性力急劇增大，造成連桿應力過大。此時若連桿螺栓折斷，則在高速運轉的拉、壓載荷周期交替的作用下，必使連桿桿身發生扭彎斷裂。

4、液壓沖擊，所謂液壓沖擊，就是進入裝載機柴油機活塞頂上和進、排氣管里的液體（例如冷卻水、機油、柴油），起動前未排除干凈，起動后進入活塞頂上，在活塞向上運動時，連桿受到液體的沖擊而扭彎變形。