山東裝載機制動系統普遍采用氣頂油、鉗盤式制動形式，由行車制動和駐車制動兩部分構成，同時起到緊急制動作用。

裝載機在煤場和礦區進行高強度作業時，需要頻繁制動，用戶在作業過程中，為了簡化操作，提高作業效率，存在邊踩油門邊制動的現象。具體是：由于運輸距離短，為了在短距離內將動臂快速提升到位，又要整機行駛速度不快，必須如此操作。

山東裝載機維修人員從設備表面上看，動作很協調，實際上在這個過程中變矩器、變速箱、剎車盤都處于被“憋”狀態，變矩器處于低效區工作，制動盤處于高壓滑摩狀態，變矩器與剎車盤的溫度都上升很快。

剎車盤溫度通過傳導和輻射加熱剎車油，使剎車油產生汽化，導致剎車系統的油路被氣體隔斷，壓力不能及時進行傳遞，夾鉗活塞由于氣阻“背壓”不回位而抱死，加力缸由于氣阻“背壓”產生噴油現象，越熱汽化越嚴重，“背壓”越大摩擦溫度越高，噴油現象越嚴重，剎車油越浪費。缺油時不及時對剎車系統進行加油和排氣導致空氣進入剎車油路，產生氣阻現象，造成剎車失靈，形成安全隱患。因此，對車輛的行車制動可性能、行車緊急制動以及停車制動性能也提出了更高的要求。

通過調查分析發現，為了能適應煤礦的這種高強度作業和頻繁制動的現象，采用動力切斷功能，能夠降低制動時轉化的熱量，有利于減少制動失靈現象，但是在車輛的實際行走過程中，特別是上坡、下坡時，制動時切斷動力有時會出現切斷閥恢復不到位，解除制動后機器滑坡現象，造成危險。鑒于以上情況對原系統進行了改進，改進后的工作原理。